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NTSB警告联邦航空局多年来关于冰

2019-12-31

调查人员星期六早些时候开始收集通勤客机焚烧残骸的碎片,寻找导致50人死亡的火灾事故的线索。

调查人员一直在检查仪器数据,并听取了飞行员3407飞行员和副驾驶员的最后一句话,以确定飞机机翼上的冰是否导致坠机。

与此同时,工人们开始了从坠机现场清除受害者遗体的阴郁任务。

国家运输安全委员会成员Steve Chealander说,恢复遗体可能需要几天时间。 “我们对这些家庭非常敏感,”他说。

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在NTSB再次呼吁联邦航空管理局修改其关于除冰涡轮螺旋桨飞机除冰的规定,指责美国联邦航空局自满情绪之后仅仅四个月就发生了致命事故。

有关官员说,大陆连接航班的机组人员在飞机猛烈撞击并于周四晚上猛烈撞入一所房屋之前不久就对机翼和挡风玻璃造成了大量积冰。

机翼上的冰可能会对飞机的操纵造成灾难性干扰,并且多年来一直被指责为一些重大空难,但官员们表示他们对此次坠机的原因没有任何结论。

Chealander告诉哥伦比亚广播公司早期节目主播Chris Wragge ,虽然飞行记录员透露飞行员已经讨论了机翼前缘和挡风玻璃上的“重要”积冰,“这不是调查的唯一重点。是的,结冰是一个重点,但还有其他一些事情。

“在我们研究航班的各个方面时,本次调查的分阶段方法将在未来几个月内通过多种渠道看到我们。”

Chealander说,驾驶舱录音机位于华盛顿特区的NTSB实验室

“我们的技术人员正在继续试听那个驾驶舱录音机,但他们还没有向我发出任何声明,说机组人员有任何一天的电话或遇险,”他告诉Wragge

飞行结束前一分钟降落起落架,海拔高度超过2000英尺,20秒后,机翼襟翼设置为使飞机减速,此后飞机经历了“严重的俯仰和翻滚”。 Chealander说。

在录音结束前的最后一刻,机组人员举起了起落架。 没有五月天的电话来自飞行员。

Chealander说,飞机的除冰靴系统(机翼上的气动仪表除冰)和加热推进器已经打开,但调查将调查系统是否正常工作。

积冰是飞行员最大的敌人之一。

(CBS)
“冰块会起什么作用,它会扰乱机翼的空气流动,”前NTSB总经理Peter Goelz告诉哥伦比亚广播公司新闻 ,“如果你的机翼失去升力,你就不会飞。”

Chealander表示,NTSB一直在寻求更多法规来改善除冰。

“我们不喜欢现在正在取得的进展,”Chealander说。 “这需要不断关注。”

他说,NTSB已经“提出了几年的建议”。

15年前在印第安纳州发生类似的涡轮螺旋桨飞机坠毁是由冰引起的,之后NTSB建议更积极地使用气动除冰靴。

1999年

去年10月,NTSB再次批评美国联邦航空局(FAA)对该机构在修改推荐的除冰程序方面的“令人无法接受的缓慢”速度的批评。 在 :

“美国联邦航空局表示,除了已经完成或正在完成的行动之外,不存在任何不安全的情况。董事会担心美国联邦航空局在没有发生事故或严重事故的情况下达成了这一结论。在20世纪90年代,发生了许多涉及通过认证标准的飞机事故,FAA认为没有不安全状况需要采取行动。在发生另一次事故或严重事故之前,美国联邦航空局应评估所有现有的涡轮螺旋桨驱动飞机使用现有的新信息进行服务,例如在结冰条件下的关键冰形状和失速警告边缘。“
一般来说,像Dash 8这样使用气动除冰系统的小型飞机比使用加热系统加热机翼的大型通勤飞机更容易积冰。 靴子,一个在表面上伸展的橡胶膜,充满压缩空气,以破坏积聚的冰。

这架从新泽西州纽瓦克开往布法罗的飞机在小雪和薄雾中降落 - 理想的结冰条件 - 距机场约6英里,首先穿过克拉伦斯郊区一座房屋的屋顶。

所有44名乘客,4名机组人员,一名下班飞行员和一名当地人员被杀。 另外两人逃离了家园,房子里被一个燃烧了几个小时的火球吞没,使它太热了,不能开始移除尸体,直到星期五的夜幕降临。

美国联邦航空管理局前官员,非营利组织飞行安全基金会现任主席威廉沃斯说,这架飞机近乎垂直的下降表明冰或机械故障,例如机翼襟翼不对称地部署或两个发动机推出不平等的推力,是原因。

事故发生后,至少有两名飞行员在空中交通管制电路上听到他们说他们已经在他们的机翼上捡冰。

位于Dash 8系列飞机上的74座Q400庞巴迪飞机由总部位于弗吉尼亚州马纳萨斯的Colgan Air运营.Colgan的母公司田纳西州孟菲斯的Pinnacle航空公司表示,

这位飞行员Marvin Renslow上尉已经在航空公司工作了将近三年半,并且在Colgan的飞行经验超过3000小时,这几乎是飞行员在政府规定下飞行的最长时间。

这是自2006年8月27日美国商用客机首次发生致命事故,当时一架Comair客机错误地从肯塔基州莱克星顿起飞时,有49人遇难,这条跑道太短了。

责任编辑:毋曙骒